自贸区平行进口车9号试运营加盟经销商仅10家左右-澳门新葡官网进入网站8883

平行进口汽车交易合法化的日益邻近对平行进口车（小贸车）经销商来讲本是受到影响，但随着许可渠道进口车（中规车）价格的下探，前者也开始感受到更加大的压力。上海自贸区方面涉及人士对记者透漏，2月9日，自贸区平行进口汽车交易将要启动试运营。

在上海自贸区销售平行进口汽车方案取得商务部国家发改委三个月后，这一业务最后落地。事实上，早于在上海自贸区将对外开放平行进口车业务消息爆出时，很多消费者就对进口车降价产生了期望，其中一些消费者甚至延后购车计划。在消费者盼望平行进口车政策放松的同时，一些车商的热情却在上升。

一位西南地区的小贸车商近日向记者回应，虽然去年业务量有所下降，但所获得利润却不增反降，主要原因是中规车大幅度降价，小贸车也不能随之降价。据理解，一般来说平行进口车的市场价格大约比同品牌、同款中规车的价格低15%~30%。如今，虽然政策将要落地，但就上海自贸区今年1月施行的涉及规定来看，对于平行进口车商原作的标准基本等同于进口车商，加盟者除要符合乘用车燃料消耗限值等规定外，还必须分担汽车三包、汽车解任等适当责任。

规定中的一些条款推高了经销商的经营风险，也不会增大企业运营成本。如果丧失了价格和成本优势，平行进口车还有什么优势可言？上海一家大型经销商集团的涉及人士向记者回应。据记者理解，目前超过入驻自贸区标准的经销商多数正处于按兵不动状态。上海外高桥汽车交易中心涉及负责人李奇（化名）向记者讲解，目前加盟的经销商仅有在十家左右。

招商进驻进展较慢/上海市商务委员会官网1月7日公布《关于在中国（上海）自由贸易试验区积极开展平行进口汽车试点的通报》（以下全称《通报》），月在上海自贸试验区启动平行进口汽车试点。《通报》首次具体了申请人积极开展平行进口汽车试点业务企业的资质拒绝，还包括专门从事汽车销售业务5年以上、上一财务年度汽车销售额多达4亿元人民币、不具备与经营规模相适应的修理、服务、零部件供应网点与设施等规定。目前我们招商情况并不理想，只有十家左右，自贸区涉及规定的管理制度门槛很高，超过这一拒绝的车商并不多，尝试来做到的就较少。

李奇称之为。此前，我们是期望能借这个平台，将外高桥交易市场中既有的几十家平行进口车商集中于一起，展开规范化运营，不过这些规定实施后，这批商家完全全部无法参予。

李奇更进一步向记者回应。此前有业内观点指出，这些原作条件更加有利于有实力的汽车经销商。

比如，《通报》中在销售额方面做出上一财务年度汽车销售额多达4亿元人民币的规定，以每辆市场均价10万元的汽车计算出来，4亿元即年销量4000辆左右，这对于部分经销商或者经销商集团并非难事。此外，需要专门从事汽车销售业务5年以上的经销商，也理所当然不具备适当的售后服务能力。上海一家大型汽车经销商集团的涉及负责人肖风（化名）向记者具体回应会转入。

而广汇汽车、永达汽车等经销商集团目前也所持从容态度。如果要入驻，我们必须对风险、盈利等多方面作出更进一步预判，不过现在涉及管理细则还不是很明晰。广汇汽车涉及人士对记者回应。

由于招商进程更为较慢，外高桥汽车交易市场先期仍自由选择落成此前不存在于外高桥交易市场的部分既有资源，通过自贸区内第三方公共服务平台获取适当服务。如果总是辩论这些商家合不合规，能无法展开试点，那业务就一直无法启动，只有业务堕了地，通过市场需求才不会有所对系统。李奇称之为。售后责任等同于总代/对于经销商集团目前普遍存在的从容心理，肖风向《每日经济新闻》记者说明称之为，虽然在硬件等方面，经销商集团需要超过上海自贸区的试点条件，但在责任拒绝方面，自贸区未给车商获取尤其的优惠政策，而原作的拒绝完全与传统进口车商一样。

《通报》第六条内容表明，试点企业及其在自贸试验区内登记的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯到的责任主体，应该依法遵守产品解任、质量确保、售后服务、汽车三包、平均值燃料消耗量核算等义务。这一规定或许将平行进口车商提高到与宝马中国、飞驰中国等贸易公司行政机构的地位，但无论从体量还是资金实力来看，原作同等拒绝都有些不适合。

肖风向记者分析认为，虽然在售后方面进口平行车车商理所当然为消费者获取规范化服务，但让汽车解任、汽车三包等责任仅有由车商独立国家分担必定不会增大车商的运营开销。不过，北京的亚运村交易市场已首度通过引进保险公司的方式来密码三包问题。

据北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉讲解，由于目前涉及流程还在前进过程中，车商运营成本将不会减少多少，还无法预估。中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存指出，平行进口车核心优势之一就是比传统中规车价格低，如果今后对平行进口车销售企业的拒绝等同于中规车商，必将会巩固前者风险管控能力，增大运营成本；另一方面，目前传统进口车的降价已是常态，如果平行进口车的价格优势不显著，竞争力不会大幅度巩固。此外，颜景辉向记者认为，此前业界寄希望于上海自贸区能在政策上有所突破，不过从目前发布的规定来看，对《汽车销售管理办法》中有可能不存在的对美规车的容许条款也并无具体的说明。

据理解，目前在平行进口车的业务包含中，美规车所占到比例约为40%。有观点指出，在上海自贸区试点平行进口汽车贸易，体现出有国家在谋求超越汽车流通独占，但对于汽车这种用于周期较长的产品而言，如何为平行进口汽车创建完备的售后服务，沦为其能否较慢发展的关键。王存指出，从平行进口汽车业务的现行规定上看，对现有的政策突破并不大。

在上海自贸区的平行进口业务规定中，没提到对于平行进口商的额外扶植政策，而是与传统进口车商一视同仁，因此未来一段时间内，自贸区试点的窗口效应或受限。回应，李奇也向记者回应，既然是试点，就应当容许试错，在拒绝经销商承担责任的同时，也应当把机会窗口敲得更加进。

中国汽车流通协会统计数据表明，2013年，转入中国的平行进口车大约为8.3万辆，占到国内进口车总量的8%。如果未来上海自贸区对平行进口汽车的管理经验实行至全国，预计售后责任方面的承担能力及运营风险，也将沦为考量车商投放的最重要命题。

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